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直击第19届国际液化天然气会议:上海企业展“大

直击第19届国际液化天然气会议:上海企业展“大国重器”

  东方网记者程琦、柏可林4月2日报道:第19届国际液化天然气会议(下称LNG2019)于今天上午正式开幕。作为全球LNG行业三年一度的盛会,全球LNG行业巨头首次齐聚上海,共享LNG(液化天然气)领域最前沿的资讯与观点。东方网记者在现场看到,作为本届会议“东道主”—上海的企业,更是拿出了”杀手锏”,亮出了LNG船家族的“最强阵容”,向世界友人展现“上海制造”、“大国重器”。

  随着我国“煤改气”等系列加快清洁能源应用举措的推开,我国已成为LNG行业下一步发展绕不开的重要市场。有数据显示,2018年中国共进口天然气9039万吨,同比增长31.9%,天然气进口量首次超过日本,成为全球最大的天然气进口国。其中,LNG(液化天然气)进口量为5378万吨,同比增长41.2%,随着LNG接收站等基础设施日趋完善,中国LNG进口规模将进一步扩大。美国切尼尔能源公司总裁兼CEO杰克.福斯科在接受媒体记者专访时就表示,中国是一个庞大且快速增长的LNG市场,未来有望很快成为全球最大的LNG市场。

  中国LNG进口量的不断增加,对于负责运输LNG的船舶的要求也越来越高,而LNG(液化天然气)船又被称为“海上超级冷冻车”,能在零下163℃低温下运输液化天然气,是世界公认的最难建造,高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。

  在本次国际液化天然气会议现场,记者在现场看到,中国唯一能够制造这种高端LNG(液化天然气)船的沪东中华造船(集团)有限公司,就一口气展出了6款最新世界先进的船型。其中,18600立方米LNG加注船、22000箱双燃料超大型集装箱船为“世界之最”。

  “沪东中华”是首家创造了“大洋上的中国荣耀”的船企,是上海制造业的代表,从2008年4月交付中国第一艘LNG船“大鹏昊”至今,已有20多艘大型LNG船研成功并投入使用。值得关注的是,在国际液化天然气会议现场,沪东中华造船还与世界级船级社DNV GL签署了“15000箱LNG动力船改装入级合同”和“27万立方米LNG运输船联合开发协议”。

  在这样一个高端会议现场,签署两份合同、协议关键点在哪?背后又蕴藏着怎样的意义?沪东中华造船(集团)有限公司高级专家宋炜在接受东方网记者专访时,向记者道出了其中的“奥秘”。

  “对1艘15000箱集装箱船进行LNG动力系统改装,改装后有巨大的环保意义。”宋炜信心满满地对记者说,液化天然气船是保证国家清洁能源安全的一种特殊船舶。改装完成后,该船的尾气排放中硫氧化物下降99%,将减少酸雨形成的媒介;颗粒物也会下降99%,促进PM2.5和PM10改善;同时,还可以减少23%的二氧化碳排放。“这相比于改造燃烧重油,每年可减排二氧化碳约35000吨,相当于在区域内多植树7万棵。”

  而与世界级船级社DNV GL联合开“27万立方米LNG运输船”,宋炜更是尤为自豪。他介绍说,“27万立方米LNG运输船”将是世界上世界最大型LNG运输船,相比较常规型的17万立方米LNG运输船,其单船运输能力可提升55%,单位运输成本(即每运输1吨LNG货物)的成本可降低25%~30%,是长途大宗运输的高效低成本解决方案,经济性大幅提升。

  如,一条17万立方米的LNG船一次可以运输1亿立方米的天然气,可为上海市提供300万个家庭一个月的用气,而一条27万立方米LNG船一次可以运输1.55亿立方米的天然气,可为上海市提供470万个家庭一个月的用气。

  “从中国的沿海城市岸站资源来讲,由于资源有限,在不扩建接收站码头泊位的情况下,采用27万立方米的LNG做运输船,可以为我国沿海大型城市的发展提供装备保障。”宋炜以上海为例,如,上海市2019年1月份进口的天然气约6亿立方米,处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货,如果接收6船27万方的LNG船,就是接收了9.3亿立方米的天然气,相当于扩容岸站接收能力50%。”

  宋炜表示,液化天然气不仅要买得到、运得回、还要用得起。液化天然气船是世界最难建造的船舶之一,在“运得回”、“用得起”环节起到特殊的作用,中国能有自主化的世界级LNG船舶,无疑代表着中国高端装备也是世界级的,也标志着中国造船业在世界有一席之地,对于保障我国国家能源安全来讲有重要意义 。

  东方网记者程琦、柏可林4月2日报道:第19届国际液化天然气会议(下称LNG2019)于今天上午正式开幕。作为全球LNG行业三年一度的盛会,全球LNG行业巨头首次齐聚上海,共享LNG(液化天然气)领域最前沿的资讯与观点。东方网记者在现场看到,作为本届会议“东道主”—上海的企业,更是拿出了”杀手锏”,亮出了LNG船家族的“最强阵容”,向世界友人展现“上海制造”、“大国重器”。

  随着我国“煤改气”等系列加快清洁能源应用举措的推开,我国已成为LNG行业下一步发展绕不开的重要市场。有数据显示,2018年中国共进口天然气9039万吨,同比增长31.9%,天然气进口量首次超过日本,成为全球最大的天然气进口国。其中,LNG(液化天然气)进口量为5378万吨,同比增长41.2%,随着LNG接收站等基础设施日趋完善,中国LNG进口规模将进一步扩大。美国切尼尔能源公司总裁兼CEO杰克.福斯科在接受媒体记者专访时就表示,中国是一个庞大且快速增长的LNG市场,未来有望很快成为全球最大的LNG市场。

  中国LNG进口量的不断增加,对于负责运输LNG的船舶的要求也越来越高,而LNG(液化天然气)船又被称为“海上超级冷冻车”,能在零下163℃低温下运输液化天然气,是世界公认的最难建造,高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。

  在本次国际液化天然气会议现场,记者在现场看到,中国唯一能够制造这种高端LNG(液化天然气)船的沪东中华造船(集团)有限公司,就一口气展出了6款最新世界先进的船型。其中,18600立方米LNG加注船、22000箱双燃料超大型集装箱船为“世界之最”。

  “沪东中华”是首家创造了“大洋上的中国荣耀”的船企,是上海制造业的代表,从2008年4月交付中国第一艘LNG船“大鹏昊”至今,已有20多艘大型LNG船研成功并投入使用。值得关注的是,在国际液化天然气会议现场,沪东中华造船还与世界级船级社DNV GL签署了“15000箱LNG动力船改装入级合同”和“27万立方米LNG运输船联合开发协议”。

  在这样一个高端会议现场,签署两份合同、协议关键点在哪?背后又蕴藏着怎样的意义?沪东中华造船(集团)有限公司高级专家宋炜在接受东方网记者专访时,向记者道出了其中的“奥秘”。

  “对1艘15000箱集装箱船进行LNG动力系统改装,改装后有巨大的环保意义。”宋炜信心满满地对记者说,液化天然气船是保证国家清洁能源安全的一种特殊船舶。改装完成后,该船的尾气排放中硫氧化物下降99%,将减少酸雨形成的媒介;颗粒物也会下降99%,促进PM2.5和PM10改善;同时,还可以减少23%的二氧化碳排放。“这相比于改造燃烧重油,每年可减排二氧化碳约35000吨,相当于在区域内多植树7万棵。”

  而与世界级船级社DNV GL联合开“27万立方米LNG运输船”,宋炜更是尤为自豪。他介绍说,“27万立方米LNG运输船”将是世界上世界最大型LNG运输船,相比较常规型的17万立方米LNG运输船,其单船运输能力可提升55%,单位运输成本(即每运输1吨LNG货物)的成本可降低25%~30%,是长途大宗运输的高效低成本解决方案,经济性大幅提升。

  如,一条17万立方米的LNG船一次可以运输1亿立方米的天然气,可为上海市提供300万个家庭一个月的用气,而一条27万立方米LNG船一次可以运输1.55亿立方米的天然气,可为上海市提供470万个家庭一个月的用气。

  “从中国的沿海城市岸站资源来讲,由于资源有限,在不扩建接收站码头泊位的情况下,采用27万立方米的LNG做运输船,可以为我国沿海大型城市的发展提供装备保障。”宋炜以上海为例,如,上海市2019年1月份进口的天然气约6亿立方米,处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货,如果接收6船27万方的LNG船,就是接收了9.3亿立方米的天然气,相当于扩容岸站接收能力50%。”

  宋炜表示,液化天然气不仅要买得到、运得回、还要用得起。液化天然气船是世界最难建造的船舶之一,在“运得回”、“用得起”环节起到特殊的作用,中国能有自主化的世界级LNG船舶,无疑代表着中国高端装备也是世界级的,也标志着中国造船业在世界有一席之地,对于保障我国国家能源安全来讲有重要意义 。